ヨーロッパではいまだマニュアル車が多く乗られているが、それはガソリン代を少しでも節約したいという彼らの生活感覚からだ。しかし、いまやオートマチックトランスミッションの効率はきわめてよくなってきており、ＣＶＴの燃費はＭＴ車にかなり近づいてきた。いや、ＶＷのＤＳＧにいたっては、クラッチ断続のロスがないぶん、マニュアル車よりいいぐらいなのだ。じゃ、スポーツドライブはどうだ。かのフェラーリですら、いまはオートマチックだ。そもそもスポーツドライブの最高峰であるＦ１がシーケンシャルシフトというセミオートマになっている。従来のドルゴン式ＡＴでも、ポルシェの「ティプトロニック」やＢＭＷの「ステップトロニック」のように、ギアポジションを＋−のゲートで選べるようになっている。スカイラインやレガシイなど国産車にも同様な機能がついているものは多い。これは電子制御なのだが、なかなか使いやすく、すばやいシフトが可能で、ＡＴ車でもＭＴ車的に乗りこなせる。残念なのは、この種のトランスミッションは、エンジンの過回転を避けようとするため、強いシフトダウンを許さないことだ。４速あたりから一気に２速に落とそうとしても、コンピュータに拒否されてしまう。ＣＶＴとドルゴン式ＡＴとではどちらがいいか。いまのところ私はスムーズさ、静かさからいってドルゴン式に軍配があがると思う。しかし、それが経済的な小型車というならＣＶＴも悪くないとも思う。ドライバビリティのよさからいえば、ＶＷのＤＳＧはピカイチだが、こいつは当分ＶＷの独壇場だろう。それではマニュアルは？まあ、趣味的な楽しみはあるだろう。お好きならどうぞといったところだ。
[参考サイト]
コヤマドライビングスクール秋津校